История советской космонавтики




Московский   Государственный   Технический  Университет   имени  Баумана
факультет   Фундаментальные  науки.
Реферат  по  истории  отечества  студента  группы



                      ИСТОРИЯ  СОВЕТСКОЙ  КОСМОНАВТИКИ

            пилотируемые  полеты  и  исследования  других  планет



[pic]



Вступление

   Зачем  люди устремились в  космос?  Зачем  мы   тратим   столько   сил  и
средств для  достижения  других  планет ,  многомесячную  работу   людей   в
космосе  ,  дорогостоящие   аппараты   и   носители?  Для   людей   ,которые
называют себя  мыслящими практически  придуманы  отговорки : мол , видите  ,
сколько  пользы уже приносят  нам  спутники  -   спутниковое  телевидение  ,
навигация ,  предсказание погоды , поиск полезных ископаемых и т.  д.  и  т.
п. .
    На  самом  деле   тех   людей  ,  которые   создавали   и  создают   эту
технику  вдохновляют  в  первую очередь не  существующие и  грядущие   блага
, которые  несет человечеству освоение  космоса  и  даже не  решение  многих
 наших земных  проблем  за счет этого , а простое  человеческое  любопытство
.  Желание   взглянуть  на   обратную   сторону   Луны  ,   заглянуть    под
облачный  слой  Венеры  , выяснить  есть  ли   жизнь   на   Европе  (спутник
Юпитера). И еще  одно , самое главное -  желание  удостоверится  ,  что   мы
не  одиноки  во Вселенной . Есть  много косвенных  свидетельств  ,  что  это
так , но  мы до сих пор не обнаружили  в  Космосе  не  только  следы  других
цивилизаций ,  но и  вообще  следы  органической  жизни , несмотря  на   все
 наши попытки . Поиски  продолжаются.
     Наша  страна   была   пионером   в  области   исследования   космоса  .
Космическая   отрасль   долгое  время  была  у   нас   символом    прогресса
,предметом  законной  гордости  нашей  страны . Космонавтика   была   частью
политики  -  наши  космические    достижения    должны   были    "еще    раз
продемонстрировать   преимущество  социалистического  строя"  .  Поэтому   в
официальных  отчетах  и  монографиях  с большой  помпой   описывались   наши
достижения  и  скромно  умалчивалось   о   неудачах   ,    а    главное   об
успехах  наших  главных   оппонентов  -   американцев.  Сейчас    появились,
наконец , публикации  правдиво , без  лишней   помпезности   и   с  изрядной
долей  самокритики   рассказывающие    о   том    как   проходило    у   нас
исследование  межпланетного  пространства  и мы  видим , что  не   все   шло
легко  и  гладко. Это  ничуть  не   умаляет  достижений  нашей   космической
 отрасли -  напротив   свидетельствует   о   твердости   и   духе   людей  ,
несмотря  на  неудачи  шедших  к  цели.

Первые шаги

     Основоположником   современной   космонавтики   по   праву    считается
великий  русский  ученый-самоучка   К.Э.Циолковский ,который  еще  в   конце
 XIX   века    выдвинул   идею   о   возможности   необходимости    освоения
человеком   космического  пространства . Первоначально    эти   мысли   были
опубликованы  им  в  виде  научно -  фантастических  повестей , а  затем   ,
в 1903 г. была  опубликована   знаменитая    работа   "Исследование  мировых
пространств    реактивными    приборами"   ,в    которой     он      показал
возможность  достижения  космических  скоростей  и  иных  небесных   тел   с
помощью    ракеты    на    жидком    топливе.    Впоследствии    Циолковский
опубликовал  еще  ряд  работ  посвященных   ракетной   технике  и   освоению
 космоса.
    У  Циолковского  появились  последователи   и   популяризаторы   как   в
нашей   стране ,  так  и  за  рубежом.  В Америке -   профессор   Годдард  ,
который  в 1926 г. -  построил   и   испытал   в  полете   первую   в   мире
ракету  на  жидком  топливе.  В   Германии   Оберт   и   Зенгер  .  В  нашей
стране    популяризатором    идей   Циолковского    стал    в    ,частности,
Я.И.Перельман  (автор "Занимательной  физики"  и  др.  книг   занимательного
жанра ).Некоторые  инженеры  и  ученые  взялись   за   дальнейшее   развитее
его идей.
     В 1918 г.  в  Новосибирске   вышла   книга   Ю.В.Кондратюка  "Тем   кто
будет  читать  чтобы  строить" ,   в   которой   автор   дает   оригинальный
вывод    формулы   Циолковского   ,   предлагает    схему    трехступенчатой
кислородно-водородной   ракеты  ,   орбитального   космического   корабля  ,
аэродинамическое  торможение   в   атмосфере  ,   гравитационный   маневр  ,
схему  полета  на  Луну (именно  по  этой  схеме  летели   американцы   т.к.
она  оказалась  оптимальной).  Жаль   что   этот   талантливый   инженер  не
смог  принять  участие  в  создании  ракетной  техники   -   в   30-ых   его
посадили   в    тюрьму    "за   вредительство"    (он    занимался     тогда
строительством   элеваторов)  затем   выпустили  , но он  погиб   во   время
войны.
   В  1924 г.  появилась  работа  другого  инженера  ,   увлеченного   идеей
межпланетных  сообщений -  Ф.А. Цандера "Перелеты на   другие   планеты"   в
которой  он  предложил  комбинацию  самолета с  ракетой . В  1931  г.   были
организованы  две   общественные  группы  изучения   реактивного    движения
(ГИРД) -  в  Москве - под председательством  Цандера  и  в   Ленинграде  под
председательством    В.В.Разумова  .  Первоначально   они    предназначались
только  для  ведения  пропагандистской  и  просветительской    деятельности.

     Еще   в  1929г.   в  составе    Газодинамической   лаборатории    (ГДЛ)
(финансировавшейся государством )  было   образовано  подразделение   Глушко
по  разработке  электрических   и   жидкостных   ракет (еще  раньше   Глушко
  предлагал   проект   "Гелиоракетоплана"  -   дископлана   ,    снабженного
электроракетным   двигателем    питающимся    от   солнечных     батарей   -
довольно  смелый  для   20-ых  годов  проект )   .  В  1932  г.  московскому
ГИРДу  государством  была   предоставлена    экспериментальная   база    для
постройки   и испытания ракет , а  его   начальником   назначается   молодой
выпускник  МВТУ,  активный   участник   создания   ГИРДа    С.П.Королев.   В
следующем году   на   базе   этой   группы   и  на   базе  ГДЛ   был  создан
Реактивный  научно  -  исследовательский    институт   (РНИИ).   Государство
поддерживало   ракетчиков   отнюдь    не  из   желания    приблизить   выход
человечества  в  мировое пространство , а  из "оборонных  "   соображений  -
уже  тогда  было  ясно ,что   ракета   это   грозное   оружие  ,   а  другие
страны  ,  особенно   Германия  ,  вели   активные   исследования   в   этом
направлении  .   Вызывала   интерес   военных   и   возможность   применения
ракетных  ускорителей   на   боевых   самолетах   ,  от   которых   недалеко
было  и  до  реактивной  авиации .
   Вновь созданный  институт  активно   взялся  за  работу.  В   1933г.  был
произведен   запуск   первой   советской   ракеты   на   гибридном   топливе
(твердое  и  жидкое) ГИРД-09 , конструкции М. К.  Тихонраваова.   В  том  же
году  состоялся   пуск  первой  отечественной   ракеты  на  жидком   топливе
  ГИРД  -  Х  ,  конструкции   Цандера  .  В   конце   30-ых    годов    под
руководством  Королева  был   построен  и   испытан    ракетоплан   РП-318-1
с двигателем   конструкции   Глушко.   Тогда   же   была   испытана   первая
автоматическая   крылатая   ракета   212   конструкции  Королева   также   с
двигателем    Глушко.  В  1939 -1941 г.г.    в  РНИИ  были   построены   под
руководством   Ю.А.Победоносцева  ракетные   установки   залпового   огня  -
"катюши" .  Как  мы  видим  ,  РНИИ  работал  в  основном   на   военных   ,
в других   странах   сложилась   тогда   похожая   ситуация   -   реактивные
аппараты , которые  вознесут  позднее  человека   на  небеса   ,  изначально
создавались  для  уничтожения  себе  подобных.
    Нельзя    не   упомянуть   также   о   таком   важном   событии  ,   как
создание  у  нас  в  стране  пожалуй  первого   учебного   заведения  ,   по
подготовке  специалистов  для  ракетно-космической  отрасли  -  в   1932  г.
в  Москве   по   инициативе    ГИРДа   были   организованы     инженерно   -
конструкторские   курсы.  На   курсах   читали   лекции   видные   советские
ученые   ,   в   частности   ,    создатель    теории    воздушно-реактивных
двигателей   Б.С.Стечкин ,   один  из   основателей   авиационной   медицины
Н.М.Добротворский (уже  тогда   там   читали   курс   физиологии   высотного
полета). Выпускником  этих  курсов  был  ,  в  частности  ,  И.А.Меркулов  -
создатель  прямоточного  воздушно-реактивного  двигателя (ПВРД). В  1939  г.
была  испытана  первая  в   мире   двухступенчатая   ракета    с  ПВРД   его
конструкции .  Хотя  ни в авиации ,  ни   в   космонавтике   эти   двигатели
применения  не нашли ,  в  последнее  время  интерес  к  ним    возобновился
  в  связи  с  созданием  многоразовых  транспортных  космических  систем  ,
 т.к.  ПВРД  ,черпающий    кислород    из   окружающей   среды  ,   позволит
резко  уменьшить  необходимое  количество  горючего  на  борту.

От ФАУ-2  до  первого  спутника

    Во  время   Второй  мировой   войны   наиболее   совершенная    ракетная
техника   была  создана  в   фашистской   Германии   -   это  прежде   всего
построенная  к  1942 г.  одноступенчатая  баллистическая   ракета   с    ЖРД
 Фау-2 ,  конструкции   Вернера  фон  Брауна  .   С   их   помощью   фашисты
обстреливали  Лондон  ,   запуская   ракеты   с   побережья   оккупированной
Франции  .  В 1943 г.   были   проведены   испытания   истребителя   с   ЖРД
Мессершмитд-163В   с  двигателем   Вальтера  ,  однако   в   авиации   более
перспективными   представлялись   ВРД  ,   которые   немецкие   конструкторы
так  и  не  успели  достаточно  усовершенствовать  до   поражения   Германии
в  войне.
      К  1943  г.    вон    Браун    разработал    проект    двухступенчатой
межконтинентальной  (!)    баллистической    ракеты    А9/А10    (Фау-3)   ,
взлетной  массой   около   100 т. (!) . В   этом   году   Фау-3    совершила
 18  стартов  ,  16  из  которых  окончились  взрывом . В   следующем   году
было произведено  около  30  стартов ,   сведений    о   которых   пока   не
найдено . Фау-3  предназначалась  для   обстрела  Нью-Йорка  . Наводить   ее
 на  цель  должен  был  пилот  -  предполагалось  что после   наведения   он
 покинет  ракету  на  парашюте  и   его   подберет   подводная   лодка.  Для
этого  был   набран   первый   в   истории   отряд   космонавтов  ,   однако
данными  о  том ,  были ли  люди  на  борту   стартовавших   ракет   мы   не
располагаем .  Немецким  конструкторам  удалось  сделать  то  , США  и  СССР
  смогут  сделать  более  чем    через   10   лет  спустя   -   ведь   такой
ракете   вполне  по  силам  вывести   на   орбиту   искусственный    спутник
.  Есть  мнение  , что  на  этой  ракете   немцы   еще   во   время    войны
вывели   человека   в космос -  я   считаю    это   вымыслом   т.к.   ,  во-
первых , для  орбитального  полета   Фау-3   была   все  же   слабовата   (а
суборбитальные  полеты  без  выхода  на  орбиту  могут   быть   отнесены   к
космическим   с  большой  долей  условности) , а  во-вторых , в 1944  г.   у
Германии  были  уже  другие  проблемы  , нежели   космические  полеты .
   Поражение  Германии  прекратило   дальнейшее   развитее   этой   ракетной
техники  (возможно  к  большому  счастью  для  всего  человечества) , а   ее
 потенциал   в   этой   области   был   буквально   растащен   союзниками  .
Основные  трофеи   достались   американцам   ,  наступавшим   с   запада   и
захватившим   находившееся  там  заводы , полигоны и  КБ. В   плен   к   ним
попало  и  большинство  немецких  конструкторов во  главе с  фон  Брауном  ,
которые  впоследствии   плодотворно  работали  над   американской   ракетной
техникой. Нам   трофеев  почти не  досталось ,  однако   наши   конструкторы
все  же   сумели    добыть   чертежи   и   основательно   изучить   немецкую
технику.   Таким    образом     ракетно-космическая    техника    в    обоих
"космических"    державах   начала   развиваться    на   основе    немецкого
опыта . Первые  баллистические  ракеты  в   СССР   и  США   были   по   сути
копиями  Фау-2.
    В  1946 г.  (а   фактически   уже   сразу   после   разгрома   Германии)
началось   острое   противоборство  СССР   и    США    во   всех    отраслях
экономики ,  науки  и  техники  ,  на   грани   вооруженного   конфликта   ,
получившее   с    подачи    У.  Черчилля   название   "холодной   войны",  и
вызванное  стремлением   обоих   держав  к  мировому   господству.
    В  1945 г.  у   США  появилось  атомное  оружие  и   появляются    планы
нанесения   ядерных   ударов  по  СССР. Однако  в  1949 г.   атомная   бомба
 появилась  и  в  Советском  Союзе ,  а  в  1953  у   нас   была    взорвана
первая  термоядерная   бомба. Теперь   ядерное  оружие   имелось  у   каждой
 из  противоборствующих  сторон ,  и  большое   внимание   стало   уделяться
средствам  его  доставки. Т. к.  Бомбардировщик   был   слишком   уязвим   и
медлителен   ,   начинаются   работы    по    созданию    межконтинентальных
баллистических  ракет.
    В  1946 г.  С.П.Королев  был назначен  главным   конструктором    ОКБ  ,
которое   должно   было   проектировать   многоступенчатые    баллистические
ракеты.   В    1948   г.    состоялся     полет     первой     отечественной
баллистической  ракеты  Р-1 (бывшей , правда, почти точной копией Фау-2).  В
 1951 г. была  принята   на  вооружение  ракета  Р-2 , с  дальность   полета
600 км ,  а в  1956г. -  ракета  Р-5М , с  дальность   полета   1200км  .  В
1954г. было  образовано  ОКБ  М.К. Янгеля ,  которое   занялось  разработкой
боевых  баллистических  ракет  долговременного  хранения.
     Помимо   боевых   ракет   в   Советском   Союзе   с   1949г.  регулярно
запускались   научно   исследовательские   ракеты   В-1Е  ,  В-2А   ,   В-1А
(созданные на  базе   баллистических   ракет)  и  др.,  с  помощью   которых
исследовались  верхние  слои  атмосферы  ,  космические  лучи  ,   а   также
поведение   подопытных   животных  (собак)   во   время   полета   .   Таким
образом   закладывался   фундамент   для    будущего   полета    в    космос
человека..
     Одноступенчатые   ракеты   не   могли  удовлетворить   военных  -    им
требовалась   многоступенчатая   межконтинентальная   ракета   ,   способная
доставить  "груз"  в   любую   точку   земного   шара  .  Разработка   такой
ракеты  велась  в  ОКБ  Королева , но  для   ее   запуска   старый   полигон
Капустин Яр  уже  не  годился  и  в  1955г. в  Казахской  степи  ,  недалеко
от  железнодорожной  станции  Тюра  -Там   началось   строительство   нового
полигона  ,  который  до сих  пор  именуется  космодромом  Байконур  ,  хотя
до селения  Байконур  от   космодрома   довольно   далеко.  Такое   название
выбрали     ,   видимо   ,    из    соображений    запутывания    "вражеских
шпионов"."Вражеские  диверсанты"  наверное   по   ночам   снились  партийным
чиновникам  ,  поскольку  они  отклонили   первоначальный   проект   ,   где
старт  размещался  на  возвышенности , сочтя , что   стартующая   ракета   в
этом  случае  будет  слишком  уязвима  и  перенесли пуск  в  другое   место.
Геологоразведку  там  произвести   не   успели  ,  и   когда   начали   рыть
котлован  ,  строителей   поджидал  "сюрприз"  -   в  безводной   степи  они
обнаружили   подземный   резервуар   с    водой   ,   сильно    затруднивший
строительство.  Если  бы   не   изобретательность   и   героический     труд
строителей  ,то  старт  не  успели  бы  закончить  к  сроку   и  тогда   еще
неизвестно , чей  спутник  был  бы  первым.
    В   1957  г.   строительство   космодрома   завершилось  ,   и  начались
летные  испытания  новой  двухступенчатой   баллистической   ракеты   Р-7  .
После  трех   неудачных  попыток  удалось  наконец    добиться   устойчивого
 полета  ракеты.  Р-7   была   сомой   большой   и   мощной   ракетой   того
времени -  ее  взлетная  масса  составляла  около 300 т.   а   в  длину  она
имела  около  30м. "Семерка "   была построена  в ОКБ  Королева ,  двигатели
  создавались  под  руководством  Глушко , а    система   управления  -  под
руководством  Пилюгина . Эта  конструкция  оказалась  чемпионом   долголетия
 в  такой   новой  и  быстро  развивающейся  отрасли  ,   как   космонавтика
-    ракета  "Союз" , по сей  день  доставляющая   космонавтов   на   орбиту
,  есть   ни   что   иное   ,   как   усовершенствованная    "семерка"     с
добавленной  третьей  ступенью.
    Создание  мощной  ракеты-носителя  позволило  нашей  стране   выйти   на
лидирующие  позиции  в  исследовании  космоса  .  4   октября   1957г.   Р-7
вывела   на   орбиту   первый   искусственный   спутник   земли   Это    был
алюминиевый   шар   диаметром   58  см,  и   массой    83   кг,   снабженный
радиопередатчиком . Впервые  созданный  человеком  аппарат   достиг   первой
космической  скорости . Это событие  принято  считать  началом   космической
  эры  -   эры   практической   космонавтики.  Связь   с  первым   спутником
продолжалась  20 суток  (на  столько  хватило   заряда   батарей)  ,   после
чего  он  еще  около  двух  с  половиной  месяцев   кружил   над  землей   ,
пока   не   сгорел   в   плотных    слоях    атмосферы.   В    ходе    этого
эксперимента  изучалась   ионосфера   земли   и   возможность   установления
связи  с  космическим  аппаратом  ,  а   также   (в   ходе   наблюдения   за
движением  спутника)   верхние  слои  атмосферы.
    Вслед  за  первым   спутником    3   ноября  был   отправлен   второй  (
трехступенчатым  вариантом  ракеты ),  массой  508кг. (!)  ,  запущенный   к
тому же  на  довольно   высокую  орбиту  .  На   этом   спутнике   находился
первый  "космонавт"  -    собака   Лайка.  Исследовалась   жизнедеятельность
животного  в  космических  условиях . Третий  спутник  имел массу  1327  кг.
и  был   предназначен   для   исследования   космического   пространства   и
геофизических  исследований  .  На   спутнике   впервые   были   установлены
солнечные  батареи.
    Запуски  первых  спутников  преследовали  не  только  научные   цели   ,
но  и   призваны   были   продемонстрировать   мощь   наших   баллистических
ракет  .Возможности  американских  ракет  в  то   время   оставляли   желать
лучшего - запущенный  ракетой  "Юпитер-С"   в   феврале   1958  г.   спутник
"Эксплорер"  имел  массу  всего  лишь  14  кг.
    В  январе  ракета-носитель  "Молния"  (Р-7  ,  дополненная   еще   двумя
ступенями)  впервые  достигла  второй  космической  скорости  ,  и    вывела
в  космос  станцию  "Луна-1" , массой  1472кг.   "Луна-1"  ,  пройдя   в   6
тыс. км.  от  поверхности   нашего   спутника   вышла   на   орбиту   вокруг
солнца . Связь   со  станцией  поддерживалась  до  расстояния  600 тыс.  км.
(рекорд  для  того  времени). В  сентябре  того же  года  станция   "Луна-2"
 достигла  поверхности  Луны  (попросту  упала  на нее). Впервые   созданный
 человеком  аппарат  достиг  поверхности  иного  небесного тела .  Кстати  ,
Годдард  еще  в  20-ых  г.г.  собирался  "послать  снаряд  на  Луну"  ,   но
тогда  этот  проект  справедливо  вызвал   скептические  замечания   ученых.

   Оба  эти  запуска , как мы  видим  , не  очень   много   дали   науке   и
носили  скорее  "спортивный"  и  пропагандистский   характер  .   Однако   в
октябре  того же "лунного"  года  к  нашей  небесной   соседке   отправилась
станция  "Луна-3" , снабженная  фотокамерой . Она   совершила   облет   луны
и  передала  на  землю  снимки  лунной   поверхности  ,  в  том   числе   ее
обратной  стороны , невидимой с Земли.

Пилотируемые  полеты

    Запуски  первых  спутников  и    "лунников"  ,  безусловно  ,  произвели
громадное  впечатление  на  мировую  общественность   и   продемонстрировали
  высокий  уровень  развития  науки  и  техники   в   Советском   Союзе.  Но
полет  человека  в  космос был  бы   , безусловно  ,  еще   более  эффектным
событием , и наши   космические  "фирмы  "   приступили   к   проектированию
первого   пилотируемого   корабля.  Тем   более   ,  что   американцы   тоже
работали   над   подобным   проектом  ,  а     Н.С.Хрущев    твердо    решил
перегнать  Америку  во  всем.
   Необходимо  было  в  короткий  срок  (от  первого спутника   до   первого
космонавта  прошло  меньше  четырех  лет)  построить  аппарат  ,  в  котором
человек   мог   несколько   суток   находится   в   космосе   ,    а   затем
благополучно   вернутся   на   землю.  При    таких    условиях    приоритет
отдавался   скорости   разработки   и   надежности  ,   а  не   совершенству
технических  решений . Корабль   "Восток  "     был   устроен   сравнительно
просто ,  но  надежно (вспомним  ,   не  один   пилотируемый   "Восток"   не
потерпел  аварии).
      Корабль   представлял   собой   шар  ,    покрытый    толстым    слоем
теплоизоляции  (с  большим  запасом )  ,  к   которому   при   помощи   двух
металлических  лент  крепился  приборный  отсек  с тормозным  двигателем.  В
 шаре  находился   космонавт  и  системы   жизнеобеспечения  .  Форма   шара
была  выбрана  потому ,  что его  поведение  при  входе  в  атмосферу   было
 хорошо  изучено , а  на  аэродинамические  исследования  других   форм   не
было  времени .  Система  посадки  была  также  довольно  проста   -   сопло
 тормозного   двигателя   наводилось   строго    на   Солнце   ,   двигатель
включался  и  аппарат   устремлялся  к  Земле   .  Далее   срабатывал   один
единственный    пиропатрон   ,   разрывавший     металлические    ленты    и
отделявшие  приборный   отсек  ,  и   "шарик"   совершал    аэродинамическое
торможение  в  атмосфере.  Системы  мягкой  посадки  не  было ,  и   поэтому
на   высоте   нескольких   километров   пилот     катапультировался.   Чтобы
тормозной  двигатель   дал  импульс  в  нужном  направлении  момент   спуска
 выбирался  так ,  чтобы  солнце  занимало  в  это   время   соответствующее
положение  относительно  корабля.   Запасного   двигателя   не   было  ,   и
поэтому   корабль   предполагали   запускать   на  такую   орбиту  ,   чтобы
 через   неделю  -  две  он   сам   вошел  бы  в  плотные  слои   атмосферы.

    Первые   корабли   этой   серии    были    беспилотными   .    На    них
отрабатывался    сход   с   орбиты  ,    а    также   изучалось    поведение
подопытных   собак. На  одном  из   этих   кораблей   благополучно   слетали
Белка  и  Стрелка .  Два   других    "собачьих  "   экипажа    ,  вследствие
неисправностей    систем   посадки  ,   на   землю   вернуть   не   удалось.
Корабли  следующей  серии  предназначались  уже  для   человека    ,  но   в
первых  двух  полетах   их    пассажирами    был    манекен   и   подопытные
собаки. В  ходе  полета  проверялась  двусторонняя   радиосвязь,  для   чего
с   орбиты    передавали   запись   биений    человеческого    сердца.   Эти
радиосигналы  были  пойманы  рядом    радиолюбителей  ,   что   дало   повод
для  слухов  о  якобы  неудачных   попытках   запуска  человека    в  космос
,  предпринятых  в  СССР  еще  до  полета  Гагарина.
   В  начале  1960г.  был  создан  Центр   подготовки   космонавтов   и   из
летчиков-  истребителей   набирается   первый   отряд   космонавтов.  Первый
полет  человека  должен   был  состоятся    в    декабре   1960г.   но   был
отложен  из-за   страшной   катастрофы   на    Байконуре  -   на   стартовом
столе  взорвалась  баллистическая  ракета   Р-14  (ОКБ   Янгеля)  .  Погибли
десятки  человек ,  в  том   числе   члены   государственной   комиссии   во
главе  с  маршалом   Неделиным  (официально   было   объявлено  ,   что   он
погиб  в   автокатастрофе  )  .  Возникла   опасность   ,   что   американцы
обгонят  нас  -  их  полет  был  намечен  на  май  1961г.  (хотя   это   был
суборбитальный  полет , но  первым  человеком  в  космосе  стал  бы  все  же
 американец).
    Однако  12  апреля  1961г.  на  третьем   в   серии   корабле   "Восток"
   Ю.А.Гагарин   совершил   первый   космический   полет   и    благополучно
вернулся  на  Землю . Правда ,  полет   проходил   не   так   гладко  ,  как
сообщал  ТАСС. Корабль  был выведен   на   слишком   высокую   орбиту  ,   и
если  бы  отказал   тормозной  двигатель  упал  бы   на   Землю   не   через
10  дней , как предполагалось , а  через  50 ,  на  что   ресурсы    системы
жизнеобеспечения  рассчитаны  не  были. К  счастью  ,  тормозной   двигатель
сработал  нормально  и   корабль   устремился   к  Земле   ,  но   один   из
разъемов ,  соединявших  спускаемый   аппарат   с   приборным   отсеком   не
разошелся  ,  и   отсек   волочился    за    спускаемым    аппаратом    пока
злосчастный  провод  не  сгорел  в  атмосфере.
       На  высоте  примерно  7 км.  космонавт   катапультировался   спокойно
приземлился. Долгое  время  у  нас  как-то  замалчивали   тот   факт  ,  что
пилоты  первых  кораблей  должны  были  катапультироваться .  Так  в   одной
 работе   сказано  "космонавты   ...   могли    ...   либо   оставаться   до
приземления  в  корабле , либо  катапультироваться  ".   В  случае  ,   если
космонавт  остался  бы   в  корабле , позавидовать  ему  было  трудно  -  об
этом   красноречиво   говорят    вмятины   и   трещины   ,   оставшиеся   на
спускаемых  аппаратах  после  жесткой  посадки. Происходит  эта   полуправда
  от  того  ,  что   по   правилам   Международной   авиационной   федерации
рекорд  фиксируется  только  в  том  случае  ( а  полет   Гагарина   был   ,
безусловно ,  рекордным),  когда  пилот  в  момент  посадки    находился   в
летательном  аппарате.  Поэтому   в   официальном   отсчете   было   туманно
сказано  что  пилот  приземлился  вместе  со  спускаемым  аппаратом.
   Цели  своей  мы  достигли -  полет  Алана  Шепарда    состоялся    спустя
почти  месяц  после  Гагарина ,  а  "настоящий "   орбитальный   полет   Дж.
Глена   состоялся  лишь  в  феврале  следующего  года. К  тому   времени   в
Союзе   был   произведен   уже   второй    орбитальный    полет   -    полет
Г.С.Титова , который  продолжался  более   суток.  В   ходе   этого   полета
выяснялось  влияние  на  человеческий  организм  длительного  пребывания   в
  космосе.  Титову    первым    пришлось    столкнутся    со    "спутниковой
болезнью" -  когда  человека  начинает "укачивать"  в  невесомости .  Сейчас
 известно  ,  что   эти   симптомы   появляются  в  первые  дни  полета    и
 вызваны   адаптацией   организма  к  невесомости , но  тогда  это   вызвало
большие  опасения  и  были   разработаны   специальные   методы   тренировки
вестибулярного  аппарата  космонавтов.
    В   августе   1962г.  над   планетой   оказалось   сразу   два   корабля
"Восток-3" , пилотируемый   А.Г.Николаевым   и   стартовавший   днем   позже
"Восток-4" пилотируемый  П.А.Поповичем  .  Корабли   летели   на   небольшом
удалении  так что  космонавты  могли  видеть корабли  друг  друга  и   между
  ним   была   установлена    двусторонняя   связь.   Впервые    изображение
космонавта  в  кабине  во  время  полета  было  передано   по   центральному
телевидению. Космонавты   провели   в   космосе   четверо   и   трое   суток
соответственно.
    В  следующем   году  мы  решили  доказать  всему  миру  ,   что   каждая
кухарка   у   нас   не   только   умеет   управлять   государством  ,  но  и
космическим   кораблем  .  Еще   в   1961г.   в   отряд   космонавтов   были
набраны  женщины. А июне  1963г. на  корабле "Восток  -6"  совершила   полет
бывшая  работница   текстильной   промышленности   и   парашютист-  любитель
В.Н.Терешкова . Она   совершила   совместный   полет    с   В.Ф.Быковским  ,
находившемся  в  выведенном  в  космос  двумя   днями   ранее   "Востоке-5".
После    трехдневного    группового    полета    космонавты     благополучно
приземлились   и   Терешкова   стала   таким   образом   первой    женщиной-
космонавтом.
     В  1961г. сразу  после   полета   Гагарина   президент   США    Дж.  Ф.
Кеннеди  объявил   национальную  программу ,  целью  которой  была   высадка
 астронавтов  на  Луну. В   первым   шагом   к   осуществлению   этой   цели
должен   был   стать   проект   "Джеммини"   ,   предусматривавший    запуск
кораблей   с  экипажами  из   двух   человек  ,  и   отработку   ими   таких
мероприятий , как  выход  в  открытый  космос ,  стыковка  и  расстыковка  ,
14-суточное  пребывание  людей   в   космосе  ,   необходимых   для   лунных
миссий.
      Поскольку   мы   всеми   силами   старались   сохранить     лидирующие
позиции   в  освоении   космоса  ( или  хотя  бы   видимость   лидерства)  ,
необходимо  было  также  разрабатывать   принципиально  новый   многоместный
 корабль . Но   полеты  "Джеммини"   предполагались   уже   в   !965г  .   и
наш   новый   корабль  "Союз"  явно  не  успевал   к   этому   сроку.  Тогда
в   полет    решено    было    отправить   модернизированный    "Восток"   ,
рассчитанный   на   экипаж  из  трех  человек.
    В  октябре  !964г.  новая   ракета  носитель   "Союз"  (построенная   на
 базе  все  той  же  Р-7)    вывела   на   орбиту  корабль "Восход"   ,   на
котором  впервые  в  мире  находилось  сразу   три   космонавта  :  командир
 В.М.Комаров , космонавт-исследователь  К.П.Феоктистов и  врач   Б.Б.Егоров.
Впервые  космонавты  летели  без  скафандров  (иначе ,  наверное  ,   и   не
поместились  бы  в  тесную   кабину)  ,   на  корабле   появился   резервный
тормозной  двигатель  и  система  мягкой  посадки  (катапультировать   троих
  было   бы   проблематично  )   Пробыв    в     космосе    сутки    корабль
благополучно  приземлился  . Примечательно, что  в   тот   год   наблюдалось
некое  затишье  -  это  был  единственный   пилотируемый   полет  (с   обоих
сторон ).
     В   марте   1965г.  стартовал   "Восход  -2  "   с    П.И.Беляевим    и
А.А.Леоновым   на   борту  .  На   корабле   была   оборудована   раздвижная
шлюзовая  камера   для   выхода  в  открытый   космос  ,   который   и   был
успешно  осуществлен  Леоновым.  В  свободном  пространстве  он  пробыл   12
мин.  и  при  этом     удалялся   от корабля  на  расстояние  до   5м.   При
возвращении   в   корабль  ,  правда  ,   возникли   проблемы   -   скафандр
раздуло  от  внутреннего  давления   о   он   не   пролезал   в   люк  ,   к
счастью   космонавт   догадался    сбросить    давление    и    благополучно
вернулся   в   корабль.  При   возвращении   на   Землю   также     возникла
непредвиденная    ситуация  -  вышла   из   строя   автоматическая   система
управления  посадкой   и   космонавты   впервые   на   ручном    управлении.
Спуск  прошел  успешно , но  корабль  опустился  не   в   заданном    районе
 ,  и  экипаж  долго  не  могли  найти .  Таким   образом   с   выходом    в
открытый  космос  мы   опередили   амереканцев , но   затем   американцы   в
1965-1966 г.г.  совершили   весьма   успешно   10   полетов   по   программе
"Джеммини"  и  заняли  лидирующие  позиции   в   пилотируемой   космонавтике
(в  1966г.  общий  налет  наших   космонавтов  составлял  около  500  ч.   ,
в то время  как  амереканцев  -  около  2000  ч.   и  12   ч.   в   открытом
космосе , все  эксперименты , планировавшиеся  программой  "Джеммини"   были
 успешно  выполнены ) .
    Наш   ответ   последовал  лишь   в   !967г.  -   23  апреля   в   космос
отправился  новый  корабль "Союз", пилотируемый  Комаровым . К  сожалению  ,
 старта   нового  корабля  не  увидел  Главный  конструктор   С.П.Королев  -
в  январе  1966г.   он   скоропостижно   скончался   в   возрасте   59  лет.
"Союз"  был  рассчитан  на  трех  человек  и  состоял   из   трех    отсеков
: приборного , в  котором  находился   двигатель  и   запас   горючего   для
маневрирования  и  посадки  ; спускаемого   аппарата  ,  в  котором   экипаж
находился  при  старте  ,   и   в   котором   возвращался   на   землю  ;  и
орбитального    отсек  ,  который    был    предназначен    для    поведения
различных  экспериментов  в  космосе  и  при   необходимости   мог   служить
шлюзовой  камерой для  выхода  в  открытый  космос.  Корабль   был   снабжен
системой  стыковки , которая   позволяла   составлять   из   двух   "Союзов"
орбитальную  станцию. Следующим  за  полетом  человека  шагом   в   освоении
космоса   должно   было   стать   создание    долговременной    пилотируемой
орбитальной  станции . Для  исследований   в   этом   направлении   и   были
предназначены  корабли   серии  "Союз".
   Первый   полет  "Союза"  завершился  первой   космической   трагедией   -
во  время  спуска   в   атмосфере  не   сработала   парашютная   система   и
спускаемый  аппарат   с   космонавтом   буквально   расплющило    ударом   о
землю . Комаров   стал   первым   космонавтом  ,   погибшем   в    полете  .
Разбор   причин  аварии  затянулся  и   второй   полет   "Союза"   состоялся
лишь  полтора  года   спустя  .   Своеобразным   утешение   для   нас  могло
служить  то   ,   что   у   американцев   дела   с   "Аполлоном"   тоже   не
клеелись -  в  том же  году  во  время  наземных  испытаний   возник   пожар
 на  корабле  и  погибло  трое  астронавтов :В.Гриссом ,Э.Уайт ,  Р.Чаффи  .

   После  неудачи  с  первым  "Союзом"   в  октябре   1968г.   был   запущен
ряд  беспилотных  кораблей ,  а  затем   беспилотный  "Союз - 2" ,  а   трое
суток  спустя  "Союз-3", пилотируемый  Г.Т.Береговым . (Следует  отметить  ,
что  с  тех  пор  каждый  новый  корабль  запускался   у   нас   сначала   в
беспилотном  варианте.) . На  орбите  космонавт  осуществлял   сближение   с
беспилотным  кораблем  и   проверял  работу  бортовых  систем.   Через  трое
суток  после  старта  спускаемый  аппарат  "Союза-2"  приземлился ,  а   два
дня  спустя  благополучно  сел  и  Береговой .
    В январе  1969г.  произошло  знаменательное  событие   -   с  космодрома
Байконур  с  интервалом  в  сутки   стартовали   "Союз-4"  (В.А.Шаталов)   и
"Союз-5"(Б.В.Волынов , А.С. Елисеев ,  Е.В.  Хрунов).  На   орбите   корабли
состыковались (!)  и  образовали  первую  орбитальную  станцию  -   прообраз
будущих  орбитальных  комплексов ( по  которым  наша  страна  до   сих   пор
удерживает  первое  место   в   мире  ).    Елисеев   и   Хрунов   совершили
переход  из  корабля  в  корабль , правда  довольно   странным   образом   -
через  открытый  космос . В  официальных  документах  сказано  ,   что   так
 и   планировалось ,  но  у  меня  по  этому  поводу   большие   сомнения  ,
возможно  такое  решение   было   принято   из-за   того  ,  что   не   была
обеспечена  герметичность  перехода .
    В  октябре  того же  года  была    запущена   целая   эскадра   из  трех
кораблей  -  с  интервалом  в  сутки  были  выведены  "Союз-6" , "Союз-7"  и
  "Союз-8"  ,   которые    совершили    совместный    полет    ,    взаимные
маневрирования  и   сближения.   На   "Союзе-6"   впервые   были   проведены
эксперименты  по  сварке, резке  и  обработке   материалов  в  космосе.
   Пока  длительность  полетов  у  нас  не  превышала  пяти  суток , а   для
 серьезной  работы  на  орбитальных  станциях  ( и , в   перспективе  ,  для
межпланетных   полетов  ),   требовалось   гораздо   больше  .  Работы    по
продлению   сроков  полета  уже  велись , так  ,  был   запущен   биоспутник
с  двумя  собаками  на  борту  ,  которые  провели  в   космосе   22  дня  ,
проводилась    серия     наземных     экспериментов     по     моделированию
невесомости . В  июне  1970 г. состоялся  первый   долговременный   полет  -
А.Г.Николаев  и  В.И.Севастьянов  пробыли  в  космосе  почти   18   суток  и
благополучно  вернулись  на  землю .  Сейчас   это   звучит   смешно  ,   но
тогда   их   называли   "космическими   долгожителями"  ,    ведь    влияние
невесомости  на  организм  человека  было  еще   плохо   изучено   и   такой
полет  требовал  изрядной  доли  мужества.
    Однако   отвлечемся   на   время   от   успехов    нашей    пилотируемой
космонавтики  ,  приведших   в   скором   времени    к   созданию     первых
орбитальных   станций  (  о   них   позже)  ,   а    посмотрим    на    один
малоизвестный  ( до  последнего  времени )   ,   но   интереснейший   эпизод
нашей  космической   истории.

Лунная  гонка

   Сразу  после  успешных  полетов  первых    лунников    в   конце    50-ых
г.г.  у  нас  началась  подготовка  к   пилотируемым   полетам  к    Селене.
Сначала  приступили   к   проектированию   облетного   корабля   ,   которое
велось   параллельно   в   двух   КБ  -  Королеве   и    Челомея  .   Проект
"королевцев"  предусматривал   вывод   частей   корабля    на    околоземную
орбиту    носителем   на   базе   Р-7   с   последующей   их   стыковкой   и
полетом  вокруг  Луны.  Челомей  предполагал   прямой   рейс  ,   для   чего
необходимо   было   использовать   проектируемый   в   его    КБ    носитель
"Протон".  После   полета   Гагарина   за   коллективом    Челомея    проект
облета  Луны , а  за   КБ  Королева  -  высадку   на   поверхность.  Позднее
руководство  обеими  программами   сосредоточили  в  ОКБ  Королева .
     Облет  луны   предполагались  выполнить  с  помощью   ракеты   "Протон"
  и   разгонного   блока  ,  которые   выводили   на   облетную   траекторию
корабль ,  сделанный  на  базе   проектировавшегося   "Союза"   -   Л1.  Для
уменьшения   массы   с   него   сняли   орбитальный   отсек    и     системы
сближения  и  стыковки. Предполагалось  ,  что   космонавты   неделю   будут
находится  в  спускаемом   аппарате   объемом   2,5  куб.м.  все   время   в
сидячем   положении - малоприятная  перспектива   для   первых   покорителей
Луны .
   Корабли   предназначенные  для   высадки   должны   были   выводится   на
орбиту  новым  сверхмощным  носителем   Н-1. Т.к.   грузоподъемность   нашей
ракеты  составляла  около  100  т.  ,   экипаж    корабля   решили   сделать
минимальным  - 2  человека (американцам  для  доставки  к  Луне  3   человек
  понадобилась  система , массой  135 т.).Это   было   довольно   рискованно
т.к.  на    Луну   высаживался   всего   один   космонавт  ,  и   в   случае
возникновения  "нештатаной   ситуации"    помочь   ему   было   некому  (тут
смертельно  опасным   могло  стать  даже  случайное падение  на  спину  -  в
громоздком   скафандре   человек   не   мог   подняться    без   посторонней
помощи ) . Лунный   корабль ,  получивший  обозначение  Л3 ,  предполагалось
 построить  на  базе  "Союза"   .
    Пока    наши   "фирмы"   раскачивались  ,   и   предлагали     различные
проекты  ,  американцы   уже   приступили   к   изготовлению   и   испытанию
опытных   образцов  машин (вспомним  ,  что  в  1961г.   программа   высадки
на Луну  была   объявлена   Дж. Ф.  Кеннеди   национальной).  В   результате
мы  сильно   отстали    и проектирование  системы  велось   в   расчете   на
   максимальное   использование   уже   существующих    агрегатов   ,    это
конечно  ускоряло  сроки   постройки   и   испытаний  ,   но   и   утежеляло
носитель  и   корабль . Так , двигателей  нужной  мощности   у   нас   тогда
выпускать не  могли  ,   а   технологическое    переоснащение   производства
заняло  бы  слишком  много  времени . В  результате  в  первой  ступени   Н-
1  было  помещено  30  двигателей  ,  что  не  способствовало  ни   снижению
 массы  системы . Из-за  подобных  издержек  Н-1 ,  имел   почти   такую  же
стартовую  массу  ,  как  американский  "лунный"  носитель   "Сатурн-5"(2750
и  2800 т.  соответственно) , имея  грузоподъемность  97 т.  против  135  т.
 у    "Сатурна".  (Кстати  ,  ракета   "Сатурна-5"   была    построена   под
руководством  ... Вернера  фон  Брауна  -  создателя  Фау-2  ).
   Ситуация  с  двигателями  осложнилась   еще   и   из-за   разногласий   ,
возникших  между  Королевым   и   Глушко  ,  КБ   которого   было    главным
"поставщиком"     мощных     ракетных     двигателей   .   Королев    считал
необходимым   в  качестве   горючего    использовать   жидкие   кислород   и
водород  ,  дающие  очень  высокий  удельный  импульс. Глушко  же  считал  ,
что  необходимо  использовать  фтор  и  азотную   кислоту  ,  т.к.   водород
имеет  слишком  маленькую  плотность  ,   и   потребует   слишком    больших
топливных   баков. Однако  предложенные   Глушко   компоненты  были   крайне
 ядовиты , и  такая  система  могла  нанести    огромный   урон   окружающей
среде. В  результате   всех  этих    споров    Глушко    отказался    делать
двигатели    для    Н-1    и    ими    занялось    КБ     Н.Д.Кузнецова    ,
разрабатывавшее   до   этого    только     авиационные    двигатели   .    В
результате  двигатели   были  сделаны ,  но  потеряно   много   времени  (не
будем  забывать ,  что  шла   настоящая  гонка) . В   самый   разгар   работ
по  лунному   носителю и  кораблям   умер   С.П.Королев  ,  что   также   не
могло  не  сказаться   на  ходе  работ.
    Проект  облета  Луны   задерживался   из-за   трудностей   в   испытании
"Протона" . В  1968 -69 г.г.  были  осуществлены  облеты   нашего   спутника
кораблями  Л1 в  беспилотном  варианте , получившие  наименование  "Зонд  5-
8". Но  в  декабре  1968г.  "Апполон-8" вышел  на   орбиту   спутника   Луны
и  программу   пилотируемого  облета  луны  свернули  т.к.   приоритет   был
потерян . Хотя  уже  тогда  было   ясно ,  что   опередить   амереканцев   с
высадкой  скорее  всего  не   удастся  ,  работы   по   этому   проекту   не
сворачивали , надеясь  на  незапланированные  неудачи  соперников.
    Первые  летные  испытания  носителя  Н-1 прошли  в   феврале   1969г.  и
были  неудачными -  на   борту   возник   пожар  .  Состоявшийся   через   5
месяцев  повторный  старт  тоже  не  удался  -  произошло   самопроизвольное
 выключение  двигателей  ,  поднявшаяся   в   воздух   ракета   рухнула   на
стартовый  стол  и  взорвалась ,  разрушив   пусковую   установку.  На    ее
восстановление   понадобилось   много   времени  ,   и    следующий    старт
состоялся  только  в   июле   1971г.  -   и   снова   неудача  ,  в   ноябре
1972г.  -   запуск   наконец   состоялся   но   на   107    секунде    из-за
неисправности  полет  пришлось  прекратить.
   К  тому  времени  ,в июле  1969г. , уже  состоялась   успешная    высадка
на  Луну  экипажа  "Апполона-11" -  Нейла  Армстронга   и   Едвина   Олдрена
и  наши  попытки  первыми  достичь  Луны  стали  бессмысленными . Но   после
  неудачного   полета   "Апполона-13"  ,   чуть   было   не   закончившегося
катастрофой  ,  работы   были   возобновлены.  Когда   амереканцам   удалось
оправится  после  аварии  и  с  честью  завершить  лунную  эпопею  ,  работы
были  заморожены  ,   а   затем   ,в  1974  г.,  совсем   прекращены  .  Три
готовые  ракеты  Н-1 были  уничтожены ,  расформирован   специальный   отряд
космонавтов , почти  готовые  лунные   корабли   расползлись   по   закрытым
музеям. Кому -то  этого  показалось  мало ,  и  была   уничтожена   основная
часть  техдокументации  к  проекту.
    Как   мы   видим  ,  программа   полета   на   Луну   с   обоих   сторон
рассматривалась    прежде    всего    не    как     научно-исследовательская
экспедиция , а  как   своего  рода  спортивное   мероприятие  ,   призванное
еще   раз   продемонстрировать    высокий    научно-технический    потенциал
державы.  Почему   нам   не   удалось   отстоять   приоритет?  Сказалась   и
недооценка  соперника : после  наших  громких  достижений   (первый  спутник
, первый  человек  в  космосе ,  первая  мягкая  посадка  на  Луну  )   наши
ракетно-космические   "фирмы"   позволили   себе   долго   раскачиваться   и
спорить  друг с  другом , тогда  как  американцы  резко  "пошли   в   отрыв"
и  опередили  нас. К концу   60-ых  г.г.  попытка   “встряхнуть"   экономику
-   реформа   Косыгина   благополучно   заглохла    и    экономика    страны
фактически  уже  тогда  находилась  в  кризисе (  который   ярко   проявился
во  время  перестройки) , и  существовала  в  основном   за   счет   продажи
за  границу нефти , газа , леса  и  других  природных  ресурсов.  Экспедиция
  на   Луну   оказалась   слишком    дорогим    удовольствием    (американцы
потратили  на  свою  программу  более  25  млрд.$)  ,которое   наша   страна
уже  не  могла  потянуть  (  если   вспомнить   проходившие   в   то   время
дорогостоящие  "стройки  века").
   После  высадки  на  Луну  американцев  официально  было  объявлено ,  что
  у   нас   другая   программа   исследования    космоса   -    с    помощью
автоматических  аппаратов. Посмотрим  каких  же   успехов   достигли    наши
автоматы  в  исследовании   других   планет.

Автоматы  исследуют  планеты

 Луна
        После  первых  стартов  к  Луне  в  1959г.   в   исследовании   Луны
космическими  аппаратами   наблюдается   некоторое   затишье  -   все   силы
были   брошены  на  проведение  пилотируемых  полетов . Но  в   начале   60-
ых  годов  начались  работы  по  созданию  аппарата , способного   совершить
 мягкую  посадку  на  Луну. В  1963 - 1965 г.г. к  Луне   отправились   одна
за  другой   пять   станций  ,  но   осуществить   посадку   не   удалось  -
аппараты  разбивались. Мягкую посадку  на  Луну   вообще   довольно   сложно
осуществить  т.к.  у  нее  нет   атмосферы   и   торможение   осуществляется
ювелирной  работой  двигателя. В  январе  1966г.  мягкую  посадку  на   Луну
 наконец  осуществила   станция
"Луна-9". На  землю  была  передана  первая  панорама   Лунной   поверхности
. Вопреки  ожиданиям  ученых ,  считавших ,  что   Луна   покрыта   пылью  ,
грунт  оказался  довольно  твердым  -  станция не  погрузилась в  него ,   а
 на  телевизионном  изображении  отчетливо  видны  камни."Луна-9"  на   пять
месяцев  опередила  амереканский  аппарат   "Сервейер-2"  -   как   видим  ,
гонки  шли  не  только   в   области   пилотируемых   полетов  ,  но   и   в
области полетов  автоматов.      В   том  же   году   был   запущен   первый
искусственный  спутник  Луны  - "Луна -10"  и  станции  "Луна-11-13"  ,   из
которых  "Луна -13" совершила  мягкую  посадку  на  Луну.
   В  1970г.   станция   "Луна-16"   произвела   бурение   и   взятие   проб
грунта , которые  были   затем  доставлены  на  землю . Таким   образом ,  в
 руках  наших  ученых  также  оказались  образцы   лунного   грунта  (у   их
американских    коллег    они     появились    после    успешных     полетов
астронавтов). В  1972  и  1976 г.г.  станции   "Луна  -  20"   и   "Луна-24"
также   доставили    Землю   образцы   Лунного   грунта   из    горного    и
морского  района  соответственно. В   1974г.   были   запущены   также   два
искусственных   спутника  Луны   -  "Луна   -22"   и   "Луна-23"  ,  которые
провели   длительные  исследования  Луны  и  околоземного  пространства.
    Наиболее   интересной   частью   нашей   программы   исследований   Луны
безусловно  стало  исследование   ночного  светила  с   помощью   луноходов.
В  ноябре  1970г.  станция  "Луна-17"  (  однотипная    "Луне-16"  ,  только
без    возвращаемой    ступени)    доставила     на     поверхность     Луны
шестиколесный   "Луноход-1" ,   снабженный   телекамерами   и    управляемый
оператором  с  земли. Самоходный  аппарат  прошел  по  Луне  более  10 км  .
Он   передал   на   землю    отличные    телеизображения    и     результаты
изучения  физических  свойств   грунта  .  В   1972г.   на   Луну   станцией
"Луна-21"   был   доставлен    усовершенствованный    "Луноход-2",   который
провел  аналогичные  исследования  в  другом  районе  Луны .
   Луноходы  и  станции ,   доставившие   лунный   грунт   на   землю   были
созданы   в   КБ  ,  которым   руководил     талантливый    конструктор    и
организатор  Г.Н.Бабакин. Создание  этих    автоматов    показывает  ,   что
можно  отлично   исследовать   другие   планеты   с   помощью   машин  ,  не
подвергая   риску  космонавтов , не говоря  уже  о  том ,  что   беспилотные
 полеты  обходятся  значительнее  дешевле  пилотируемых..

Марс
    Марс  начал   будоражить  умы  землян   со   второй   половины   ХIХ  в.
когда  были  открыты  знаменитые  каналы  и   впервые   возникла   мысль   о
существовании  на Марсе  своей  цивилизации. Позднее  астрономы   установили
, что  "каналы"  были  оптическим  обманом . Но   в   40-ых   годах   нашего
столетия    появилась    гипотеза    об     искусственном      происхождении
спутников   Марса  ,   поскольку   особенности   их   движения   и   расчеты
показывали ,  что  марсианские  Луны  должны  быть  полыми (эти   расчеты  ,
как  оказалось  позднее , были  ошибочными) .
    Первый   запуск  космического  аппарата  к   Марсу   состоялся   уже   в
1962г.  -  это  был  аппарат  "Марс-1"  ,  прошедший   на   расстоянии   195
тыс.км. от  планеты.. (связь   с   ним   прервалась   за   три   месяца   до
этого).Но  планомерные  исследования  красной  планеты  начались  только   в
 70-ые г.г. ,  когда  появились  достаточно   мощные   ракеты   носители   и
совершенная  автоматика.
   В  1971г. -  в  год  великого  противостояния ( когда  полеты   к   Марсу
 требуют   наименьших   затрат   энергии )  к  Марсу   отправились   станции
"Марс-2"   и   "Марс-3".   Которые    вышли    на    орбиту    искусственных
спутников  планеты . К  этому  моменту  там   уже    кружился   американский
аппарат  "Маринер-9" , ставший  первым  искусственным   спутником   Марса  .
Дело   в   том   что   наш   аппарат  ,    который    должен    был    стать
искусственным   спутником  марса ,  и   который   "Маринер"   не   смог   бы
обогнать   из-за   ошибки   в   бортовой   ЭВМ   не    был    выведен     на
траекторию  полета  к  планете ,  и  более   легкий   американский   аппарат
обогнал  по  дороге  наши  станции.
    "Марс-2"  сбросил  на  планету  вымпел  нашей  страны , а   от   "Марса-
3"  отделился  спускаемый  аппарат   ,   совершивший    первую   в   истории
посадку  на  красную   планету.   Спускаемый   аппарат   начал    передавать
"картинку"  с   поверхности  ,  но   ,   по   до   сих   пор    невыясненной
причине , сигнал  с   поверхности   планеты   пропал.  Вообще  ,  с   Марсом
наших  исследователей  преследовало  просто  фатальное  невезение .
    Орбитальные  аппараты   наших   станций   успешно   функционировали    и
передавали  на  Землю  изображения  поверхности   планеты  ,   но   на   них
ничего  нельзя  было   разглядеть - на  Марсе  бушевала  пыльная  буря  .  К
тому  времени  , когда  она  закончилась ,  наши   камеры   уже   вышли   из
строя ,  и  изображение  передавал  только   американский   аппарат  .  Зато
наши  спутники  провели  исследования  поверхности   и   атмосферы   планеты
в  инфракрасном , ультрафиолетовом  диапазонах  спектра   и   в    диапазоне
радиоволн . Были  определены  температура  и  давление (  оно   оказалось  в
200  раз  меньше  земного )  у  поверхности  планеты.
    В следующее  стартовое   окно   (1973г.)    условия   полета   к   Марсу
были   хуже ,  и  вывести  станцию ,  аналогичную  "Марс-3"  мы   не   могли
из-за    ограничений    по    массе.     Тогда    было    принято    решение
использовать   две   станции    вместо   одной   -    "чистый"   спутник   и
станцию ,  которая   "сбрасывала"  бы   на   Марс   спускаемый   аппарат   и
летела  бы   дальше  не   тормозясь  у   планеты .  Для  надежности    таких
 пар  следовало   запустить  две.
    Нашим   инженерам   и   производственникам   удалось   сделать     почти
невозможное  -  изготовить  и  испытать  к   очередному   стартовому    окну
целых  четыре  станции. Незадолго  до   старта   неожиданно   выясняется   ,
что  в  микросхемах  ,  которые   использовались   в   аппаратуре    станций
чрез  год-  полтора   образуются  раковины ,  и   они   выходят   из   строя
.Да , подвела  отечественная  промышленность . Переделывать   станции   было
нереально  .В   следующее   стартовое    окно    должны    были   стартовать
американские   "Викинги"  ,  а   нам   очень   хотелось   первыми   получить
изображения  с  поверхности  Марса. Решено   было    станции   запустить   -
ведь  есть  выйдут  надежда , что  они   выйдут  из  строя  не  сразу  ,   и
успеют  передать  на  Землю  ценную  информацию.
    В  августе  1973г.  к  Марсу  ушли  орбитальные  аппараты    "Марс-4"  и
"Марс-5"   и    посадочные   аппараты   "Марс-5"  и   "Марс-6"    -    целая
космическая  эскадра. На  "Марсе-4"  не   сработал    тормозной    двигатель
и  станция  прошла  мимо  планеты.  "Марсу-5"  удалось  выйти   на    орбиту
 искусственного  спутника  ,  но   проработал    он   там   гораздо   меньше
расчетного  срока . Спускаемый  аппарат    "Марса-6"   вошел   в   атмосферу
планеты   и   на   этапе   спуска   провел    зондирование    атмосферы    и
определил   ее   химический   состав.  Незадолго   до   посадки   связь    с
аппаратом   прервалась.  Спускаемый   аппарат    "Марса-7"   отделился    от
станции   но  в  атмосферу  "не  попал "  и   прошел  мимо  планеты .  Таким
 образом   программа  полета  в  основном  выполнена  не  была.
    После  этой   неудачной    экспедиции   в   наших    полетах   к   Марсу
наступил   длительный  перерыв . Связан  он  был  прежде  всего   с   тем  ,
что  велась   интенсивная    разработка   проекта    доставки    на    землю
марсианского  грунта.
Было известно , что  американцы  тоже  разрабатывают  подобный  проект  ,  а
нам  , как  известно  , во  всем  надо  было  быть  первыми  ,  поэтому   на
разработку  этой  темы  были   брошены   почти   все   силы   "межпланетных"
КБ.  Ради  этого   свертывались  другие  программы -  "Луноход-3",  задержка
 в  работе  над  "Луной-24". В  результате   и  мы  , и  американцы   пришли
 к   выводу , что  осуществить   этот   проект   при   сегодняшнем    уровне
развития   техники  практически  нереально , и  его закрыли.
  В   1988г.   состоялась   ,   наконец   новая    экспедиция   к   Марсу  -
программа    "Фобос".    Аппараты     должны     были      исследовать     с
околомарсианской  орбиты  планету  и  ее  спутники. Впервые   предполагалась
 доставка   исследовательских  зондов  на   поверхность  Фобоса.  Это   была
бы  не  просто  первая  высадка  на   спутник  Марса ,  а   первая   высадка
на   астероид ,  каковым   в  сущности  Фобос  и  является.  К  сожалению  ,
этот  проект  стал  продолжением  наших  марсианских  неудач.
    Еще  по  дороге  к  Марсу   на  "Фобос-1"  была   отправлена   программа
,  которая   должна   была   включить   один   научный   прибор  .   Но    в
составлявший  ее  оператор  допустил  ошибку   (в   одну   букву)  ,  и   на
станции   была   отключена    система   ориентации  .   Солнечные    батареи
отвернулись   от   Солнца  ,  аккумуляторы   разрядились    и     связь    с
аппаратом   была  потеряна. Вторая  станция  успешно   дошла   до   цели   и
вышла  на  орбиту  спутника   Марса  .  Путем    хитроумных   баллистических
маневров  станция   подошла  к  Фобосу  и   по   его   фотографиям    начали
выбирать    район   сближения  .  Неожиданно   станция    не    вышла     на
очередной  сеанс  связи  ,  после   напряженной   работы   удалось   поймать
сигнал  со  станции ,  но   он   вскоре   исчез.  Что   послужило   причиной
потери   связи   со  станцией  буквально  "на  ровном  месте  "  ,  остается
 загадкой.
   Последней  нашей    марсианской   неудачей    стала   неудачная   попытка
запуска  станции  "Марс-96"  в  прошлом  году. Как  известно  , станция   не
 вышла  на  траекторию  полета  к  Марсу  и  сгорела  в  земной   атмосфере.


Венера
   При  создании  космических  аппаратов  конструкторы  зачастую  не   могут
 приступить  к  проектированию  следующей   машины  ,  пока  не   закончился
полет  предыдущей  , т.к. условия , в  которых  она  должна  работать ,  еще
 неизвестны .  Наиболее   ярко   это   иллюстрирует   история   исследования
Венеры ,  сведения  о  которых  до  полетов   космических   станций   вообще
были  очень  скудны , т.к.   эта   планета   покрыта    толстым   покрывалом
облаков , под  которое  не  могут  заглянуть  никакие  телескопы.
    Первая   станция  "Венера-1"  отправилась  к  утренней  звезде   еще   в
начале  1961г. и  прошла  в  100 тыс.км.   от   планеты.  В  задачу  станции
входило  в   основном   изучение   межпланетного   пространства.  В   1965г.
возле   Венеры   пролетела   стация   "Венера  -2  "  ,   сфотографировавшая
планету  ,  а   станция   "Венера-3"   сбросила   на   планету    спускаемый
аппарат ,  который  разрушился  в  атмосфере  планеты . В  1967г.   "Венера-
4" доставила  к  планете  спускаемый  аппарат ,  рассчитанный  на   давление
 в  10 атм.. Он  спускался  до  высоты ,  где  давление  достигало  18  атм.
, а  затем  разрушился .  Спускаемые   аппараты   станций   "Венера   5"   и
"Венера   6"   также   не   достигли   поверхности     планеты   ,    будучи
раздавлены  в  атмосфере ,  хотя  были  рассчитаны  на  25 атм.
    В  1970г. спускаемый   аппарат   станции   "Венера-7"   достиг   наконец
поверхности  планеты  и   передавал   оттуда   информацию   в   течение   23
мин.  Давление   в   месте   посадки   оказалось   более   90   атм.   ,   а
температура -  около  500С. Достичь   Венеры   легче  чем   Марса  ,  мягкая
посадка  в  плотной  атмосфере  также  не   вызывает   больших   затруднений
но  трудности   по  обеспечению   работы   аппаратов   в   поистине   адских
условиях  делают  исследование  Венеры   крайне  сложным  .  Говорят  ,  что
если  бы  конструкторы  с  самого  начала   знали  ,  с   какими   условиями
они  столкнутся ,  то  они  не  взялись  бы  за  это  дело.
    В  1972г.  станция  "Венера-7"  также  успешно   села   на   поверхность
планеты  и   50мин.   передавала   оттуда   информацию.  На   этом    полеты
станций  первого  поколения  закончились . Президент   академии  наук   СССР
 М.В.Келдыш  поставил  перед   конструкторами   новую   задачу  -   получить
изображение  поверхности   Венеры.  С   этой   сложнейшей  (если   вспомнить
условия  на  планете  )  задачей   конструкторы   справились  -   в   1975г.
спускаемые  аппараты  станций   "Венера-9"   и   "Венера-10"   передали   на
Землю   через    свои     орбитальные    блоки    фотографии    венерианской
поверхности .
Успех ! Но  Келдыш  не  унимался : следующая   задача   -  получить  цветные
изображения  и   взять   пробы   грунта  .В   1978г.   для   этой   цели   к
утренней   звезде   направились   станции   "Венера-11"   и   "Венера-12"  ,
спускаемые    аппараты    благополучно    достигли    поверхности    ,    но
произвести   съемку   не   удалось   -   не   сбросились   защитные   крышки
фотокамер . Не  удалось   произвести   и   анализ   грунта  -  не   сработал
грунтозаборник .  Конструкцию   усовершенствовали   и   в   1981г.   станции
"Венера - 13" и  "Венера -14"  успешно  выполнили  программу -   исследовали
 образцы  грунта  и  передали  на  землю  цветные  фотографии  Венеры.
    В  1983г.  у  Венеры  появились  первые  картографы  -  станции  "Венера
-15" и "Венера -16" провели    ее   радиолокационное   картографирование   ,
что  позволило  создать   довольно  подробные  карты   северного   полушария
планеты .
   В   1984г.   началось   осуществление   проекта   "Вега"  ,   в   котором
приняли  участие , помимо   советских   ученых  ,   ученые   из   франции  и
других   стран  .  В   следующем   году    посадочные    аппараты    станций
осуществили  исследование  атмосферы   планеты   и   взяли   пробы   грунта.
Помимо   спускаемых   аппаратов   на   Венеру   были    впервые   доставлены
аэростаты , которые  дрейфовали  в  атмосфере  на  высоте   около   50км   и
изучали   атмосферу   планеты  .  Изготовить   эти   воздушные   шары   было
непросто   ,   если    учесть   ,   что    облака    Венеры    состоят    из
концентрированной  серной  кислоты !
   После  сброса  спускаемых  аппаратов  на  Венеру   ,   станции   "Вега-1"
и  "Вега-2"  продолжили   свой   полет   -   их   целью   была   встреча   с
кометой Галлея , приближавшейся  в  тот  год  к  земле  .   Станции   прошли
на   расстоянии   нескольких   тысяч   километров   от   ядра    кометы    и
передали   на   землю   его    цветное   изображение   -    оно    оказалось
бесформенным   куском   льда  ,  и  провели   исследования    в    различных
диопазонах  длин  волн.
   Как  мы  видим ,  с  Венерой   нам   везло   гораздо   больше  ,  чем   с
Марсом . Возможно , сказалось  здесь  и  то ,  что   американцы   не   очень
преуспели  в  исследовании  этой  планеты -  они  ограничились  в   основном
  исследованиями   с   пролетных   траекторий    и    с    орбиты.   Поэтому
соревнования   у   нас   с   ними   здесь   не   было    и    политики    не
вмешивались  в  осуществление   программ , которые  строились   в   основном
следуя  запросам  ученых , желавших  исследовать   утреннюю   звезду   чтобы
лучше  понять  механизмы  формирования  и  эволюции  нашей  Земли   и   всей
Солнечной  системы.

Орбитальные станции

     Следующим   после   первых   пилотируемых   полетов   шагом   на   пути
освоения  космоса  должно   было   стать   создание   на   орбите   большого
орбитального   комплекса  ,  на   котором    можно    било   бы    проводить
различные  долговременные   эксперименты  ,  и   ставшего   бы   базой   для
полетов   к   Луне    и    планетам.   Этот    логичный     путь    развития
космонавтики  был  прерван  лунной  гонкой    двух   космических   держав  ,
но  после  ее  завершения  (не  в  нашу   пользу)   обе   они   возвратились
на  этот  путь.
   В   1971г.   в   Советском   Союзе   была   запущена   первая    в   мире
долговременная   орбитальная  станция "Салют". Этот  почти    20-ти   тонный
аппарат  был  выведен   на   орбиту   новым   мощным   носителем    "Протон"
.Через   несколько    суток   была   произведена   стыковка    со    станций
корабля  "Союз-10" ,  но  космонавты   работой  на  станции  не   занимались
- этот   полет  был  испытательным  для   проверки   систем   сближения    и
стыковки  и  продлился    всего   сутки.
    Следом  за  ними   стартовал   "Союз-11"  ,  также  состыковавшийся   со
станцией  "Салют" . Впервые  космонавты  Г.Т. Добровольский ,  В.Н.Волков  и
В.И.Пацаев   осуществили   переход   из   корабля   в    станцию   .   После
расконсервации  оборудования  они  в  течение   22  суток    находились   на
станции  и  провели  различные  эксперименты ( в  основном   биологические).
На  станции  находилась  первая   космическая  оранжерея  "Оазис-1" ,  гамма
- телескоп   "Анна"   и   астрофизическая   система   телескопов  "Орион-1".
Чтобы   сохранить   форму   для   возвращения   на   землю   после   долгого
пребывания    в   невесомости     космонавты    каждый    день    занимались
физическими  упражнениями  на  специальных  тренажерах  .  Одним   словом  ,
первая   экспедиция   на   "Салют"   стала    прообразом    современных   (и
будущих) долговременных  полетов  на  орбитальном  комплексе.
   К  сожалению ,  эта  экспедиция   закончилась  трагически  .Как   сказано
в  сообщении  ТАСС:  "группа   поиска   после   вскрытия   люка   обнаружила
экипаж ....  на  своих  рабочих  местах  без  признаков  жизни  ".Это   была
самая  крупная   трагедия  в  истории  нашей    пилотируемой    космонавтики
.  Причиной    гибели    экипажа    стала    разгерметизация     спускаемого
аппарата  -  тогда   корабль   "Союз"   считался   абсолютно   надежным    и
космонавты   летали   в   нем   без   скафандров.  После   этой   катастрофы
старт ,  стыковка  и   расстыковка   со   станцией  ,  посадка   выполняются
космонавтами  только  в  аварийных  скафандрах .
   Полет  корабля  "Союз-12"  состоялся   только  через  два  года. На   его
 борту  было  только  два  космонавта .Полет  продолжался  всего   два   дня
. В   этом   полете   проводились   эксперименты   по   съемкам   земли   из
космоса . В  том  же  году  экипаж  "Союза-13" продолжил астрофизические   и
 биологические  эксперименты  , начатые  на  станции  "Салют".
   В  1974г.  возобновились  исследования  в  области   орбитальныханций   -
через  3  года   после   "Салюта"   на    орбиту   была   выведена   станция
"Салют-3". Спустя  8 дней  после  вывода   станции   к   ней   пристыковался
"Союз-14" с  космонавтами  П.Р.Поповичем   и   Ю.П.Артюхиным   на   борту  .
Космонавты   провели   в   течение   14  дней   полета   различные   медико-
биологические  эксперименты ,  и  съемку  поверхности  Земли   в   различных
диапазонах  длин  волн.
   Станция  "Салют-3"  внешне  почти  не  отличалась  от   "Салюта "   ,  но
имела  принципиальные  отличия  во  внутреннем  устройстве :  в   "Салюте  "
был  один  большой  рабочий  отсек  ,   в   котором   космонавты   проводили
научные   исследования   ,   а   также   ели    ,   спали    и    занимались
физкультурой.  На   "Салюте-3"   было   сделано   целых   четыре   отсека  ,
соединенных  коридором . Такая  схема , видимо , оказалась   неудачной   из-
за  малого  объема   каждого    отсека   ,   и   к   ней   впоследствии   не
возвращались.  Солнечные   батареи    "Салюта-3"   ,    имели    возможность
ориентироваться    на    солнце   самостоятельно  ,   без   поворота   всего
комплекса . Это  впоследствии  также  сочли  излишним   ,   но   ,  учитывая
последние  события  на   станции   "Мир",   к   этой   идее   возможно   еще
вернутся.
    Полет  "Союза-15"  проходил   как-то   странно  -   корабль   осуществил
сближение  со  станцией  "Салют-3"  но  не  состыковался  с  ней  .  Посадка
 через  двое  суток  полета    была   произведена   (впервые)   ночью  .  По
официальным   сообщениям    в   этом   полете    отрабатывались    аварийные
ситуации ,   однако   ,  возможно  ,   в   полете   действительно   возникли
проблемы ,  заставившие  космонавтов   срочно   садится.  ,   о   чем   ТАСС
скромно  умолчал.
    Первые  орбитальные  станции  и  работа  космонавтов   на   них   должны
были  ответить  на  главный  вопрос ,  от  которого  тогда   зависело    все
дальнейшее  развитее  космонавтики -  как  долго  может  находится   человек
 в  космосе  без  вреда  для  себя  ,  и  какие   могут   быть   последствия
долгого   пребывания   в   невесомости  .  Различные    медико-биологические
эксперименты   составляли  большую  часть  исследований   на   первых   двух
пилотируемых  станциях , продолжились  они  и  на  "Салюте-4"  ,  запущенном
в  конце  1974г.
   Первая   экспедиция   на   "Салют-4"    состоялась    в   начале   1975г.
Экипаж  "Союза-17"  в   составе   А.А.Губарева   и   Г.М.Гречко   провел   в
космосе  более  29  суток ,  установив   таким  образом   новый   рекорд.  В
ходе   полета     изучалось    воздействие    невесомости    на     организм
человека .  Космонавты  испытывали    специальные   "нагрузочные"    костюмы
, не  дающие  ослабнуть  мышцам  в  длительном   полете  и   велоэргометр  ,
позволяющий  "держать  в   форме"   сердечно   сосудистую   систему.  Помимо
этого  изучались  рост  и  развитие  в  невесомости  простейших   организмов
,  многострадальных  дрозофил , лягушек  и гороха . С  борта  станции   были
  проведены    также    исследования    вселенной    в    рентгеновском    и
инфракрасном  диапазонах , невозможные  с  земли ,  исследования  солнца   с
  помощью   специального   телескопа    и    спектрометров   ,    а    также
зондирование  верхних  слоев  земной  атмосферы.
   В  том же  году  на  станции   побывал   второй   экипаж   П.И.Климук   и
В.И .Севастьянов , прилетевшие на    корабле  "Союз-18"  .  Их   полет   был
фантастическим  (по  тем  временам)   по   длительности   -    63   дня.  Во
время  полета  были  продолжены  как  медико-биологические   эксперименты  ,
так  и  изучение  из  космоса  атмосферы  Земли  и   мирового   океана  ,  а
также  астрофизические  исследования . О   достижениях   нашей   космической
медицины  красноречиво  говорит  тот    факт  ,   что   уже   на   следующий
день  после  полета   космонавты   смогли   дать   пресс-конференцию  (тогда
как  за  5 лет  до  этого  возвращение   на   землю   после   18   суточного
полета   Севастьянов  и  Николаев  перенесли  очень  тяжело  и  ни  о  каких
 пресс-конференциях  не  могло  быть  и  речи ). Космическая   медицина   до
сего  дня  остается  одной  из  передовых   областей   науки  ,  в   которой
наша  страна  "впереди  планеты  всей".
   Последней  станцией  первого  поколения  стала   "Салют-5"  ,  запущенная
в  июне  1976г. На  эту  станцию  были   совершены   две   экспедиции  :  49
суточная -   Б.В.Волынов  и  В.М.Жолобов  ("Союз-21")  и   17   суточная   -
В.В.Горбатко  и  Ю.Н.Глазков ("Союз-24") . В  ходе  этих   экспедиций   были
продолжены  биологические  ,   астро-   и   геофизические   исследования   ,
начатые  в   предыдущих   экспедициях.  Экипаж   "Союза-24"   провел   также
большую  работу  по  съемке  из  космоса  поверхности   земли   (  одно   из
наиболее   "доходных"    практических   применений   космонавтики   в   наше
время) и   эксперименты  по   выращиванию   кристаллов   в   невесомости   (
сулящее  большие  доходы).На  станции  "Салют-5"  впервые   была   применена
гироскопическая  система  управления  ориентацией  станции  .
    На  этом   полеты  станций  первого  поколения  были  завершены  .  Свою
основную   задачу    экспедиции   на   них   выполнили   -  доказали  ,  что
человек  без  ущерба  для   здоровья  может   длительное   время   находится
в  космосе. В сентябре  1977г.   на   орбиту   была   выведена   орбитальная
станция  нового  поколения  - "Салют-6" . У  нее   было   два    стыковочных
узла , что  позволяло  наряду   с   основными    экспедициями   организовать
экспедиции  посещения ,  а  также  пристыковывать  к  станции   транспортные
 корабли . Система  дозаправки  топливом  позволяла  пополнять  его   запасы
 в  космосе. Все  это  делало  срок  службы  станции  довольно   большим   -
порядка  нескольких  лет(  станции   первого   поколения   летали   максимум
год   ) .
   На  станции   "Салют-6"   с   1977   по   1981  гг.  было   совершено   5
основных  экспедиций  ,  продолжительностью  96 ,  139 , 174 , 185  (полгода
), 74  суток. Наибольшее   достижение   принадлежит   экипажу   "Союза  -35"
(Л.И.Попов , В.В.Рюмин ). Помимо  этого   к   станции   более   десяти   раз
причаливал  транспортный  беспилотный  корабль  "Прогресс" ,  созданный   на
   базе    "Союза"    и    11    кораблей     экспедиций     посещения     (
продолжительностью   от   3   до    12    суток).В     том     числе    были
осуществлены   полеты   по   программе    "Интеркосмос"    космонавтов    из
Чехословакии , Польши  ,  ГДР , Болгарии ,Венгрии  ,  Вьетнама  ,  Кубы.   В
ходе  экспедиций  на  "Салют-6"  впервые  на  орбите  был  собран   комплекс
,  состоящий  из  орбитальной  станции  и  двух  кораблей ,  и  пилотируемый
четырьмя   космонавтами. Были  осуществлены  выходы  в  открытый  космос   в
 новом  скафандре  "Орлан" ,  перестыковка   кораблей   с  одного  узла   на
 другой .  Прибывшие  на  "Союзе-32" В.А.Ляхов  и  В.В.Рюмин   после   почти
полугодового  пребывания  в  космосе  возвратились  на  другом   корабле   -
"Союзе-34" ,  прибывшем   с   Земли   в   автоматическом   режиме.  В   ходе
полета   советско-болгарского   экипажа    (Н.Н.Рукавишников   ,   Г.Иванов)
стыковку  со  станцией  выполнить   не   удалось   из-за   отказа   главного
двигателя  корабля. Космонавтам   , однако ,  удалось   благополучно   сесть
используя  запасной  двигатель  ,  чем   еще   раз   подтвердилась   высокая
надежность  корабля  "Союз". Из  научных  экспериментов   следует   отметить
работу  первого  космического  радиотелескопа  КРТ-10 ,   доставленного   на
станцию  "Прогрессом-7"   .   Использование    космических   радиотелескопов
сулит  астрономам  много  открытий  но  до   сих   пор    эти   исследования
ведутся   не  очень  активно :  из   крупных   инструментов   мне   известен
помимо  КРТ-10  лишь  спутник  "Астрон" (работавший  в  80-ых гг.) .
   В  декабре  1979г.  на  орбиту  был  запущен  новый  корабль  "Союз-Т"  -
 модификация  "Союза " ,  предназначенная  для  доставки  на   орбиту   трех
человек   (в   скафандрах)  .  Первый   полет   был   беспилотным  .   Может
показаться   странным , что  в  то  время ,  как  американцы  работали   над
   гораздо    более    совершенным    "Спейс    Шаттлом"    мы     предпочли
усовершенствовать  морально  устаревший  корабль  ("Союз"  был  сделан   еще
 при  Королеве). Но  резоны  для  этого  были : во  первых  ,  несмотря   на
одноразовость , эксплуатация  "Союзов" обходится   не   так   уж   дорого  -
ведь  корабль-то  небольшой , во-вторых  , "Союз"  показал   себя   довольно
надежным   средством   доставки   -   после   катастрофы   "Союза-11"    все
экипажи   благополучно   достигали   родной   планеты.  (  действительно   ,
система   "Союз"   является   пожалуй   самой   безопасной   из   когда-либо
созданных  пилотируемых  систем  -  это   показал   его   двадцатипятилетний
опыт  "безаварийной "  эксплуатации ,  недаром  ,  в   качестве   аварийного
спасательного  средства  для  новой  станции  "Альфа"  предусмотрен   именно
 "Союз-ТМ").
   "Союз-Т"  успешно  осуществил   автоматическую  стыковку   со   станцией.
 "Союз-Т2" (Ю.В.Малышев , В.В.Аксенов) был  испытан   уже   в   пилотируемом
варианте  (правда  двухместном) .  Корабль  благополучно   состыковался   со
станцией , экипаж  на  трое  суток  присоединился   к   четвертой   основной
экспедиции ,  а  затем  вернулся  на  землю.  Экипаж    следующего   "Союза-
Т3"  (Л.Д.Кизим  ,  О.Г.Макаров  ,  Г.М.  Стрекалов  )   впервые   выполнили
ремонтные  работы   в   космосе   ,   позволившие   продлить   срок   работы
станции  и   провести  на  ней  еще  одну  длительную  экспедицию.
    В  1982г.  на  была  запущена  станция   "Салют-7"  ,   аналогичная   по
конструкции   предыдущей.  На   этой    станции    было    осуществлено    4
длительные  экспедиции  ( 211 ,  150 ,  236  и  168  суток   -   полугодовые
 полеты  уже  стали  нормой ) ,  и  5  экспедиций    посещения   ,   в   том
числе  советско-французская . В  1985г.  станция  потеряла   ориентацию   на
солнце  и  ее  аккумуляторы  полностью  разрядились , но   В.Джанибекову   и
В.Савиных  ,  причалившим  к   станции   на   "Союзе"    удалось   полностью
реанимировать  комплекс -  эта   операция  по  вводу  в  строй   практически
  полностью   вышедшей   из   строя   станции   до   сих   пор   не    имеет
аналогов.
    В  1986г.  на  орбиту  был   выведен   базовый   блок   станции   нового
поколения   -   "Мир"  ,   менее   чем   через   месяц   к   нему   причалил
корабль   "Союз-Т15"  (Л.Д.Кизим  ,  В.А.Соловьев  )  ,   после   нескольких
месяцев   работы   на   "Мире  "    космонавты   совершили    межорбитальный
перелет  и  причалили к  "Салюту-7",  где  продолжили   исследования  ,   не
завершенные  из-за  болезни  командира  предыдущего  экипажа ,  после   чего
возвратились  на  "Мир" . После  этого  "Салют-7"  был  законсервирован ,  и
 переведен   на   более   высокую   орбиту  ,   на    которой   должен   был
находится  до  2000г. ,  однако  вследствие  увеличения  активности   Солнца
 воздух  в  верхних  слоях  атмосферы  поднялся  выше   и   стал   тормозить
движение  станции   сильнее , чем  предполагалось ,  вследствие   чего   уже
в  1992г.  станция  упала  на   Землю   в    районе  Анд  (причем   она   не
полностью  разрушилась   в   атмосфере   и   ее   обломок   был   найден   в
нескольких  десятках  километрах  от  Буэнос-Айреса ) .
   В  1986г.  началась  сборка   и  эксплуатация   комплекса   "Мир"  ,   но
эта  история   еще  не  закончилась ,  поэтому  я  позволю  себе   на   этом
остановится  и  подвести  кое-какие  итоги.

Эпилог
Семидесятые  годы   в   истории   нашей   страны   часто   именуют   "эпохой
стагнации"  ,  имея    ввиду   застой   в   экономическом   и   политическом
развитии  страны ,  но  ,  как   видим   ,   к   космической   отрасли   это
понятие  не    относится.   Именно    в    это    время    были    проведены
крупномасштабные  исследования  Марса  и  Венеры ,  созданы   долговременные
орбитальные    комплексы   ,    наша     космическая    медицина    накопила
уникальный  опыт ,  который    будет   использоваться    и    в    следующем
веке . Именно  в  это  время  были  заложены   основы   для    практического
применения  космонавтики : космические   снимки   широко   используют   ныне
метеорологи  , геологи  , экологи  и  даже  археологи  ( не  говоря  уже   о
 военных) ,  нет   нужды   доказывать   необходимость   спутников   связи  ,
навигационных  спутников , очень  перспективным   остается   выращивание   в
космосе  сверхчистых  кристаллов  для  электроники .
     Помимо   этих    очевидных    практических   выгод    исследования    ,
проводимые  на  спутниках   и   орбитальных    комплексах   ,   исследования
других  планет   позволяют   расширить  наши   представления   о   Вселенной
, о  Солнечной  системе , о  нашей  собственной   планете  ,   понять   наше
место  в  этом  мире. Поэтому  необходимо  продолжать  не  только   освоение
 Космоса  для  наших  чисто  практических  нужд ,  но   и    фундаментальные
исследования  на   космических   обсерваториях  ,  и   исследования   планет
нашей  Солнечной  системы .
   Эти  сложные  ( и  дорогостоящие )  проекты  не    могут   осуществляться
  силами    только   одного    ,    даже    очень    экономически    мощного
государства  ,  поэтому   международное   сотрудничество   в   них    просто
необходимо. Я  намеренно   не   написал   в   этой   работе   о   программах
"Союз" - "Аполлон" , "Мир"- "Шаттл" , МКС  -   это   тема   для   отдельного
разговора . Это  история  уже   не   просто   советской   космонавтики  ,  а
космонавтики  Земной , ставшей   общенациональной.



Литература

“Эстафета  космических  подвигов”   (  сборник  )   .   Москва
“Известия”   1981г.
“Полеты  космических  кораблей  о  орбитальных   станций  ”  (
хроника) , Москва  “Известия”   1981г.
С.П.Уманский  , “  Космическая  одиссея”  ,   Москва   “Мысль”
 1988г.
Ю.Марков  ,  “Курс  на   Марс”   ,   Москва   “Машиностроение”
1989г.
“Академик    С.П.Королев  .  Ученый.   Инженер.   Человек”   (
творческий  портрет
  по  воспоминаниям  современников) ,  Москва  “Наука” ,  1987
г.
И.  Артемьев   “Искусственный   спутник   земли”   ,    Москва
“Детская  Литература” , 1957г.
Ю.В.Колесников “Вам  строить  звездолеты”  , Москва   “Детская
Литература” , 1990г.
а  также  “Microsoft  Encarta  97  Encyclopedia”

Журнальные  статьи :

Б.Е.Черток  “Вижу  цель”  //  “Юный  техник” ,1989г. - 2
В.Н.Пикуль “Спор  Королева   и   Глушко”  //  “Юный   техник”,
1990г. - 8
С.Колесников  “Путь  к  паритету” //  “Техника   молодежи”   ,
1993г.- 5
С.Зигуненко   “  Молвой   и   космос   полнится”  //  “Техника
молодежи”  , 1993г.- 4
И.Афанасьев  ,  В.Бандуркин   “...  Ради   флага   на    Луне”
//“Техника  молодежи”  , 1992г.-8

ё



[pic]